Перенос генератора наверх уаз 469 421 двигатель

Тема: УАЗ  (Прочитано 121170 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

В чём заключается слабость автомобиля для экстрима?

проходимость  автомобиля очень сильно зависит от диаметра колес. Причем  диаметр колеса превалирует над шириной, то есть  колесо  38,5 шириной 11  поедет лучше, чем 35 колесо шириной 14,5. У меня  сейчас 35 боггеры. Можно поставить  38,5  Глухарь поставил и  начались  проблемы  с поворотными кулаками -металл  не выдерживает нагрузок.При таких обстоятельствах необходима замена мостов.Надежность   раздаточной коробки и шестерен  первой и задней передач КПП УАЗ  не позволяют увеличивать размер  колес.Мощности  даже инжекторного УМЗ 4213 недостаточно.Рессорная  подвеска  ограничивает максимальную скорость на перегонах между полигонами.длинные передние и задние свесы.Хотя на сутках  если ничего  не сломалось и тяжелая  гонка с минимумом перегонов, шансы  есть неплохие.

89025773209 адвокат.У хорошего путешественника нет точных планов и намерения попасть куда-то. Лао-Цзы®

Дмитрий здравствуйте. Подскажите пожалуйста, мучает вопрос по поводу герметизации электрооборудования (от свечей до генератора) как вы решили этот вопрос? У меня в отличие от вашего карбюраторный 402-й мотор. Я так понимаю, пока не решу вопрос с герметизацией электрооборудования, смысла делать шноркель нет?

Танки не моют — их красят!

Смысл есть. Одно дело если ты просто заглох в воде, а другое. если гидроудар.

TLC 78 сток.

Вадим, как правильно отметили выше гидроудар это  не есть гуд поэтому шноркель необходим. Я  бы посоветовал подходить к вопросу комплексно.  Для  начала, я бы перенес   генератор наверх, сейчас на уазбуке за 500 руб барыжат кронштейн  для переноса гены наверх., перенос гены влечет за  собой избавление от штатного  воздушка — его следует сделать в виде бочки и переместить на подкрылок- с подкрылка  пластиковой трубой  делается шноркель через моторный щит.далее  изолируется   щуп. идеал  это вварить  иили нарезать резьбу  в штатной дырке и вставить трубку   и новый щуп. у меня  вариант  с изолентой на пробке щупа -держит  пока.Слабое место бензонасос  в нем есть дырка -ее можно  чем нибудь залепить. Далее   трамблер — попробуйте   заклеить дырки  в нем и перед   преодолением брода  обильно обрызгать его  ВД 40  также о обрызгать ВВ  провода  и наконечники свечей.Железный вентилятор  следует заменить   на пластиковую крыльчатку.Да прибудет с вами  бог покровитетель уазоводов)))

Место изоленты для масленного щупа я пользуюсь герметиком, -помазал подержал и вставляй..держится великолепно!!!!

Перенос генератора необязателен. Ему ничего не будет от воды, ну только если вода с грязью и щетки быстрее сносятся.

А как установлена задняя лебедка. В раму?

Уаз 31512, мет крыша, вояки, люстра Hella с ксеней. Лебедка Come Up 12 light

хотел спросить у Дмитрия этот вопрос. спасибо за ответ.

у меня  генератор  находясь  полностью в воде  переставал работать. А находясь   в болотной  воде иногда переставал работать совсем.С переносом генератора  наверх  я перестал быть постоянным клиентом  конторы «Ремонт  генераторов»

пластиковый   просто поднимает кучу брызг.я думаю что вентилятор на гидромуфте  по идее должен  остановиться,но не сразу.

Субъективно  мотор  мощнее  чем 421 8 , (у меня был  новый мотор УМЗ 4218 под 80 бензин), не хватает момента  на высоких оборотах , в горки    едет кисловато, но можно еще поэксперементировать  с настройками , поскольку я затачивал его  под максимальную тягу  на малых оборотах.Расход топлива  вам ничего не  даст, но опять  же по сравнению с  карбюраторным УМЗ 4218  жрет он меньше.(очень конечно хочется  воткнуть туда какой нибудь  5 литровый  бензиновый  мотор с автоматом но пока не судьба))

был подключен инженерный блок  в котором была залита стандартная прошивка, на ней он завелся,, подключили  компьютер и с колес отстроили. Сохранили получившуюся прошивку и залили ее в  процессор.УМЗ брал потому что у него негильзованный,  а значит более жесткий блок. и плюс на маховик УМЗ встает  сцепление газ 53. ну и инжекторный 4213 стоил 78 , а  инжекторный 409 около 120

спасибо вам за ответы

надеюсь еще появятся вопросы

Думается мне, что Вадим имел ввиду не 409 мотор, а 410, как прямой конкурент 421го.

выбор между 410  и 421 8   у был в 2009 году. выбрал 421 по тем же причинам.  Тут выбирал между  4213 и 409,  но  решил остаться на 4213.

день добрый!! какую резину посоветуете приобрести на уаз, 31-32 размера, р-15. Мосты гражданские, 417, перед дисковые тормоза, кузов поднят на 4 см. Также интересуют работы по кузову(замена железа в круг), может подскажете мастера?!. азия-авто не интересует. Заранее благодарен.

где ездить то на этой резине ?

не умею и не буду готовить еду.

не знаю, мне кажется для уазки само то 33 резина.

если проблему можно решить деньгами, то это не проблема, это расходы.

30% асфальта, остальное лес, болотистая местность редко.

Технические характеристики генератора Г250П2

Изготовителями и поставщиками генераторов Г250П2 для Ульяновского автомобильного завода являются предприятие АТЭ-1 г. Москва и объединение ПРАМО, город Ржев. Этими генераторами комплектуется бензиновый двигатель внутреннего сгорания УМЗ-417, устанавливаемый на автомобиль УАЗ 469.

Принцип действия генератора Г250П2

Принцип действия генератора Г250П2 основан на явлении магнитной индукции. При пуске двигателя на обмотку ротора от аккумуляторной батареи подается ток, создающий магнитное поле возбуждения. При вращении ротора это магнитное поле пересекает проводники обмоток статора, в результате чего в обмотках статора индуцируется переменная электродвижущая сила.

Поскольку обмотки сдвинуты друг относительно друга, то и их ЭДС также сдвинуты на 120 градусов. Таким образом, на выходе обмоток статора при вращении ротора появляется трехфазный переменный ток. Но все потребители в автомобиле работают на постоянном токе. Чтобы его получить, в генератор встроен выпрямительный блок БПВ4-45, который содержит шесть диодов Д104-20 или Д104-20Х.

УАЗ 3151 1999, 100 л. — тюнинг

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 1998

УАЗ 3151, 2005

УАЗ 3151, 1995

давай отчет про кондей и подключение! сам думаю, даж кондей от мурзика надыбил!

Кондей использовал для подкачки колес. Кинул плюсовой провод на клемму и он качает. Даже ресивер камазовский распилил пополам и уменьшил его в длине для того чтобы он влез в заднюю часть рамы. Но не поставил. Так и продал свой аппарат. 🙁

Такие вещи у нас в НЧК трудно найти, скорее не возможно.

В каком магазине «ТРН» купил ?

В Би-Би такие есть. Но потом знакомый с рынка привез немного дешевле.

Я сам в «БИ-БИ» покупал, думал ты в Новом нашёл.

Ремень взял Камазовский 1350мм. А так в отделах для грузовиков можно найти любой.

Дело хорошее, по грязюке то лазить гораздо удобнее!

Ну да залезай в воду и купайся. В место родного гены воткнул компрессор кондея. Качает на ура.

Выносная РР круто но найти бы ту которую еще можн опо амеражу отрегулировать было бы супер

Возможно и такие появятся в продаже в не далеком будущем.

и выносной регулятор установил вместо встроенного:) верно не любят воду и грязь эти генераторы (старые 40 A слилась вода и все нормально)а нового типа вводу попадают у них то щетки подвисать начинают из за попадания грязи то встроенный регулятор на время задумывается:)!

Пока реле стоит там временно, а может быть и нет. Или в коробочку герметичную всё это запихать.

да ненужно.( я так думаю).вода ведь не соленая повредить своей токопроводимостью ничтожной не сможет.да и схема внутри регулятора обычно залита лаком .а то что прикрутил прям к железу это хорошо потому как алюминиевая пластина регулятора является радиатором для транзистора который работает в регуляторе так что повысил теплоотдачу радиатора облегчил жизнь транзистора:).а вот если в коробочку запихать ему там жарко станет:)

На счет залито лаком это не факт. До этого у меня был реле времени дворников программируемый, пару раз помыл салон керхером и он сдох. Вскрыл всё залито силиконом, а он все ровно замкнул.

да может быть и так!экономят последнее время .даже на этом .верно. ну а реле времени тем более программируемый там скорей всего действительно собран на основе поверхностного монтажа с помощью микро конденсаторов сопротивлений и прочего.если они не покрыты лаком то действительно не живут они долго в воде как и телефоны.если наши потроха стоят и лаком покрыты то боятся не чего 🙂 если конечно наш производитель не утратил манеру делать с запасом прочности как раньше.

До этого брал энергомаш, сейчас взял по дешевле производитель г.Рязань. Работает но уже подальше от воды.

цена не всегда указывает на качество 🙂 будем надеяться что не подведет.удачи!

Генератор УАЗ 469

Автомобильный двигатель внутреннего сгорания УМЗ-417, устанавливаемый на УАЗ 469, комплектуется генератором постоянного тока Г250П2. Главная и единственная функция этого агрегата – преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя в электрическую энергию.

При движении транспортного средства все элементы электросети получают необходимое электричество только от работающего генератора. Это система зажигания, приборы освещения, коммутационное оборудование, бортовой компьютер, диагностическая система. От генератора также заряжается аккумуляторная батарея. Обычно для всех легковых автомобилей используются генераторы мощностью около 1 кВт.

УАЗ 469 Варяг › Бортжурнал › Генератор ПАЗ наверх.

Задача заключалась в том, чтобы запилить на УАЗ надежный генератор, чтобы электрику тянул и с лебёдушкой мог поработать и нырять не страшно было)

Выбирал между1652.3701 90А от Зил 5301 Бычок3822.3701 110А от Зил 43314051.3771 110А ПАЗ

Выбрал последний, т.к. был в наличии, к тому же он безщеточный, вроде бы как меньше боится воды. Заодно перенесем его наверх, чтобы этой воды было поменьше))

только присобачил усилитель кронштейна, на всякий случай ибо гена весит в районе 10кг.

Т.к. генератор шибко здоровый, то у нас получается несоосность шкивов, поэтому перемещаем его немного назад, растачиваем родной кронштейн генератора на 2см (переборщил, получилось с запасом)

при установке заметил, что генератор ходит в местах креплений. Оказывается раздраконило посадочные места, пришлось заварить и пересверлить)

Больше всего беспокоит близкое расположение корпуса генератора к выпускному коллектору, расстояние около 3см. Кто-что думает? городить ли какую-нибудь защиту или так сойдет?)

Пока не подключал, ибо некуда)) Всем добра!)

УАЗ 3962 БухАЗик V8 › Бортжурнал › Водная подготовка. Часть 1

Вот и осень пришла. А с ней дожди, грязь и любимые глубокие лужи )))) После первых ныряний и покатушек в полях, мой новый и красивый генератор покрылся грязевой коркой, что для его самочувствия не есть хорошо )))Так как в коробке уже давно пылился кронштейн (заказанный на УАЗбуке) для переноса генератора на головку блока, приступил к миграции гены наверх.

Открутил две гайки шпилек головки (и тут из под неё побежал тосол) и присобачил на них кронштейн.

К кронштейну прикрепил крепление генератора, прицепил к нему генератор, и поставил регулировочную пластину (из комплекта).Вроде всё встало без проблем. Ремень 1350 мм подошел.

УАЗ 3151 сборная солянка › Бортжурнал › перенос генератора выше

Все кто загоняет свою машину в грязь вынуждены поднимать генератор как можно выше. Не миновала сия чаша и меня.

Кронштейн купил в Базашоп.

Пришлось купить ремень по короче — AVX 10-1250

Все же уголок с генератором играет когда натягиваю ремень засовывая туда ломик — добавил распорку между старым местом крепления генератора и уголками нового крепления. Теперь крепление генератора жестко зафиксировано.

ЗЫ. Понимаю что пилил я скорее всего зря — в ближайших планах переделка на поликлин (и шкивы уже куплены), покупка 120А генератора и его надо будет сдвигать вперед на 15-19мм и следовательно он не должен упираться в выхлопной коллектор. Но что сделано — то сделано. УАЗ на ходу и это хорошо.

Как подключить генератор на 421 двигателем

В связи с участившимися случаями обращений граждан, как на форум, так и ко мне в личку, решил создать тему «Все о генераторах на УАЗ», по аналогии с темой «Все о зажигании на УАЗ», здорово сократившей время поиска информации. И так, приступим:

Очень часто штатно встречается на УАЗах с 4218 двигателем. Питание РР осуществляется от бортсети автомобиля. Именно при замене такого генератора на генератор с самовозбуждением с картинки №2 и получается глюк «машина не глохнет».

2. Генератор со встроенным РР и дополнительным полумостом, с которого и питается РР, с самовозбуждением.

При установке такого генератора необходимо подключать лампочку «зарядки нет», шунтируя ее резистором, либо ставить диод, пропускающий ток только по направлению «в генератор». Если этого не сделать и посадить «плюс» с замка без лампочки/диода на гену, машина перестанет глохнуть при выключении зажигания, потому что система зажигания будет питаться током с дополнительного полумоста, текущего в бортсеть. Не подключение шунтирующего резистора, в случае применения схемы с лампой, приводит к созданию тем «Генератор запускается только после прогазовки». Дело в том, что остаточного магнетизма обычно не хватает, и для того, чтоб гарантированно начать генерировать и выйти на режим, такому генератору необходимо получить «пинок» из бортсети, начальный импульс тока через РР и обмотку возбуждения. Без шунта ток через лампочку часто недостаточен для устойчивого вывода генератора на режим, так же резистор является резервом на случай перегорания лампы. Резистор или диод можно выковырнуть из старого лампового телевизора, либо применить более мощную лампочку на 5 или 10 ватт от габаритов. Примечание: в некоторых частных случаях с лампочкой «3 ватт 12 вольт» или более мощной так же возможно появление глюка «машина не глохнет», тогда нужно применить лампочку меньшей мощности, например от подсветки пиктограмм на приборной доске, или ввести в схему диод, включив его последовательно с лампой.

Недостаток схемы с самовозбуждением в том, что генератор не знает, каково напряжение в бортсети, т.к. он базируется по напряжению своего дополнительного полумоста, с которого питается РР, а не по реальному напряжению в бортсети. Если у вас есть желание точно поддерживать напряжения в бортсети, необходимо оторвать вход РР от полумоста и запитать его с «+» АКБ, превратив генератор в «кастрата» из схемы №1, либо пойти еще дальше, выбросить встроенное РР вообще, вывести щетки наружу, и включить генератор по схеме с внешним РР по схемам варианта №3. Учтите, что расплатой за точность станет потеря штатной лампочки «Зарядки нет».

3. Генератор «голый». Например от Волги/Газели/Бычка.

У него нет встроенного РР и вообще ничего нет, кроме якоря, статора и подковы. Для работы такого генератора необходимо внешнее РР. На УАЗах чаще всего применяется РР «управляющее минусом», но бывает и «управляющее плюсом», например от автомобиля ВАЗ. По этим схемам можно включить абсолютно любой генератор с абсолютно любыми РР. РР не обязательно должно быть от УАЗа. Оно может быть и от трактора и от иномарки и от чего угодно. Главное чтоб оно было на 14 вольт.

4. Генераторы с диодными мостами (подковами), содержащими 8 выпрямительных диодов, вместо обычных 6 диодов

В настоящее время появилось множество генераторов, у которых в выпрямительном блоке вместо традиционных 6 диодов установлено 8 диодов. К дополнительному четвертому плечу моста у таких генераторов подключена нейтраль звезды. Пример такого генератора с дополнительной парой диодов приведен ниже.

Объяснение, в чем смысл этой рацухи с лишними двумя диодами:

5. Подключение лампочки «Зарядки нет» к любому генератору по «жигулевской» схеме.

Пока генератор не крутится, никакого напряжения, не линейного, не фазного, естественно нет, а «+» с АКБ подперт диодами моста в обратном включении. В средней точке потенциал 0 относительно чего угодно, откуда там возьмется хоть что-то, если генератор не крутится? Как только генератор стал крутиться и начал генерировать, средняя точка относительно любой из фаз стала иметь потенциал 7,5 вольт, реле включается и размыкает контакты лампочки «Зарядки нет». В обычное время, когда генератор не крутится, они должны быть замкнуты, поэтому необходимо применять реле с НЗ (нормально замкнутыми) контактами. Внимание! Первое попавшееся автомобильное реле для применения в этой схеме не годится, потому что его устойчивое срабатывание от напряжения около 7 вольт не гарантируется. Гарантировано подходит реле типа РС-702 от «Жигулей», его легко купить в любых «Автозапчастях».

Если кому-то это будет удобнее, то обмотку реле можно включать не только между нулем звезды и массой, но и между нулем звезды и плюсом, тогда появляется возможность дать «+» на контрольную лампу с реле.

6. Два генератора в паре.

По просьбе широких масс УАЗоводов публикую схему для ценителей извращений или для желающих превратить свою машину в электростанцию. Подключение двух генераторов, установленных на один автомобиль, для работы на общую нагрузку. Проще всего это реализуется с генераторами с дополнительным полумостом из схемы №2. Вдобавок появляется возможность иметь на приборной панели две лампы, «Отказ генератора №1» и «Отказ генератора №2», как в самолете. Мегаживучесть и мегаток отдачи, что нужно любителям лебедок и прочих энергопотребляющих штук. Примечание: всегда нужно помнить, что лучше один на 100% исправный генератор, чем два криво приколхоженных. Известны случаи, когда установка двух генераторов людям ничего кроме геморроя не приносила. Прежде чем делать, обязательно хорошо подумайте, нужно ли вам такое.

Добавление на базе информации Кота-66 для «продвинутых».

Импортные и сделанные под импортные генераторы могут иметь следующие обозначения выводов:

Выход генератора, «плюс» его силового выпрямителя: «+», В, 30, В+, ВАТ. Общая «масса» генератора: «-«, D-, 31, В-, М, Е, GRD. Вывод(ы) щеток, обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD. Вывод для соединения с лампой «зарядки нет» (обычно «плюс» дополнительного полумоста, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND. Вывод фазы, обычно используется для подключения тахометра:

, W, R, STA. Вывод нулевой точки обмотки статора (нейтрали «звезды»): 0, Мр. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть (обычно к «+» аккумуляторной батареи): Б, 15, S. Вывод регулятора напряжения для подключения к замку зажигания: IG. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

При любых сомнениях в правильности маркировки выводов будьте осторожны при подключении. По возможности всегда проверяйте маркировку выводов разобрав незнакомый генератор и посмотрев во внутрь него глазами, и/или потыкав тестером.

Генератор Г250П2

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.

Купил съемник для подшипников и шкив снят.

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.

Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:

Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:

Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток

Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151

— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р. — Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.

Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.

Творите и создавайте!

Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство

Как было — старый гена на месте

зазор нормальный — полет нормальный!

вот этот провод резался пополам и внедряли в него обычную лампочку

12V это из за лампочки, мультиметров под капотом проверяли — показывал 13.7

Замена генератора УАЗ 3962

Решил заменить старый сорока Амперный генератор на более мощный. В магазине сразу подвернулся генератор БАТЭ 3282.3771 (90 Ампер) для двигателя УМЗ-421 под клиновый ремень. Ну раз на 421 подходит, думаю на 417 тоже подойдет.

У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода. С установкой самого генератора проблем не возникло, так как он предназначен для уаза, а вот с проводами пришлось повозиться, так как при подключении в штатном режиме (Аккумулятор на B+, от замка зажигания на D) двигатель отказывается глохнуть (Хорошо хоть фильтр на карбюратор не успел надеть и заглушил как мотоблок, перекрыв подачу воздуха рукой). На уазбуке и вазовском форумах почитал про генераторы с самовозбуждением (у нас питается от бортсети) и попробовал зацепить через контрольную лампочку и шунт, как там было написано. Получил: поворачиваю ключ, загорается контролька, завожу двигатель, контролька гаснет, пытаюсь заглушить и вытаскиваю ключ, контролька загорается, а двигатель продолжает работать. Снова глушу как мотоблок и иду изучать просторы интернета дальше. На просторах интернета случайно попалась какая та схема зажигания в которой я увидел, что управление на генератор идет через реле и я решил попробовать. Наконец то я достиг правильного результата. Итог: При включенными ближнем свете, противотуманными фарами, дворниками, двумя печками, доп. электропомпой и музыкой — зарядка аккумулятора в плюсе. Вот теперь уже можно думать и о люстре. Выкладываю схему подключения генератора чтобы не наступали на мои грабли.

Генератор ЗиЛ 131 в УАЗ 469

Поскольку автомобиль уже почти восстановлен, начинаю попутную доработку (тюнинг). Ещё летом было решено установить дополнительную печку, рацию с усилителем, музыку и ПТФки. И это только начало. Сразу понял, что родной генератор будет работать на пределе своих возможностей даже с такими потребителями. Решено было установить генератор на 90 А от 131 ЗиЛа. Купил генератор с рук, по «легенде» продавца он стоял на «консервированном» военном грузовике и когда машина пошла в разбор, на одометре был пробег 1000км. Ну, вероятно это правда. Износ щеток минимален, генератор не шибко грязный, осталась заводская окраска. Установка не заняла много времени, единственное что, переточил шкив от родного генератора, удлинил натяжной «серп» и удлинил регулировочную канавку в заднем кронштейне генератора вчера поставил переточенный шкив меньшего диаметра и за это получил щедрый подарок от генератора: 17,5 вольт на холостом ходу! Сначала подумал, что «+» не стабильный приходит на щетки, сегодня перепаял провода теперь генератор менее щедр, подарил всего 16 вольт на холостом ходу. Снял генератор снова, разобрал. Обнаружил выгоревший световой диод, ну думаю вот ОНО! Слетал в магазин за новым диодным мостом, установил, никаких изменений! Пошёл смотреть проводку и понял, где ошибся. Плюсовой провод от реле регулятора был отсоединен. Прикрутил провод на место и напряжение стабилизировалось в пределах 13.6- 13.8 В на ХХ. В общем, всю систему я установил так, что установить штатный генератор обратно можно всего лишь за 10-15 минут.

Выливаю содержимое ибо не употребляю такую гадость. Теперь имеется отличная алюминиевая банка.

Отрезаю нужный мне кусок

Заворачиваю в алюминий кусок термоленты оставшейся в запаснике.

Тепловой экран готов. Так, на всякий случай.

Ремень генератора установлен : 10Х1110. Да и меня достал постоянно текущий левый бак. Поставил новый, усиленный.

Стартер УАЗ 469

Устройство стартера УАЗ Технические характеристики редукторного стартера «СтартВОЛЬТ

Ремень генератора

Приводом от коленчатого вала двигателя на шкив генераторной установки служит гибкая ременная передача. Ремень стандартного размера, он вставляется в ручьи шкивов на валу двигателя и на самом генераторе. Натяжение ремня осуществляется регулировкой кронштейна генератора на двигателе.

Генератор Г250П2 крепится на кронштейне к блоку двигателя УМЗ-417 с правой стороны. Приводится во вращение с помощью клиновидного ремня от шкива коленчатого вала. На УАЗ обычно ставится ремень генератора УАЗ 469, размер которого 1 275 мм. Модель ремня 6 РK 1275. Аббревиатура означает: 6 ручейков, РК – поликлиновой, длина 1 275 миллиметров. Это размер ремня генератора УАЗ 469 двигатель 417.

Устройство генератора УАЗ 469

Генератор на УАЗ 469 представляет собой установку для выработки электрической энергии. Агрегат запускается при повороте ключа на старт в выключателе зажигания автомобиля. В режиме запущенного двигателя генератор вращается постоянно до самой остановки двигателя внутреннего сгорания.

Вокруг генераторного шкива имеются гнутые пластины, изготовленные в форме русской буквы «Г». Набор таких пластин составляет 12 штук. Это лопасти генератора, которые при вращении шкива нагнетают холодный воздух на корпус агрегата. Таким образом, осуществляется его охлаждение, поскольку при интенсивном вращении корпус сильно разогревается.

На автомобилях УАЗ 469 используется генератор Г250П2 переменного тока со встроенным выпрямительным блоком ВБГ-1 или ПБВ-4-45, работающий совместно с регулятором напряжения, 665.3701-01 или 161.3771, переменного тока со встроенными интегральными регуляторами напряжения.

Генератор Г250П2 представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем БПВ4-45. Генератор Г250П2 имеет не один, а два вывода «Ш». Подключение генератора УАЗ 469 осуществляется по схеме.

Конструкция генератора содержит следующие основные элементы: неподвижный статор, вращающийся ротор, крышку со стороны контактных колец, щеткодержатель, выпрямительный блок, крышку со стороны привода и шкив вентилятора.

УАЗ 469 1980, двигатель бензиновый 2. 9 л. , 100 л. , полный привод, механическая коробка передач — электроника

УАЗ 469, 1983

УАЗ 469, 1976

УАЗ 469, 1972

УАЗ 469, 1999

Добрый день! как показал себя генератор? лебедка шустрее с ним работает? как он себя ведет при погружении в воду?

На такой реально поликлиновый ремень одеть? На счёт перегрева от выпуска есть ленты для глушаков если обмотать качественной то можно рукой браться, они были сделаны для того чтобы на мото глушители обматывать и чтоб никто не обжегся особенно дамы)

думаю шкив можно поменять)

Ремень буксовать не будет?

От перегрева термолента + экран .

Вроде как гена должен быть зацеплен от помпы, коротким ремнем. При такой схеме помпа будет недокачивать и ремень больно длинный, быстрее будет лохматиться.

на помпе два ручейка чтоли должно быть?

Помнится там штампованые шкивы друг в друга вставлялись и можно было диаметры менять-подбирать.

пока попробую так, а если перегреваться будет, обращу внимание на этот нюанс, спасибо)

У меня была подобная ситуация на ГАЗ 53, порвался ремень гены, запасного не оказалось зато было много длинных. Я так же сдвинул крепления и натянул один на три шкива. Самое смешное сделал это от безысходности(дело было в тайге) а проездил наверное с месяц, пока ремень не купил. Так вот за это время два ремня растрепалось. И под нагрузкой не большой даже и на скорости двиг перегревался.

кронштейн на уазбуке заказывал?

не, друган привез из москвы, но может и тот же производитель)

Видео

как правильно подключить генератор

Генератор на уаз 31514 140 А

схема подключения генератора г 3-111 или г 421

УМЗ 421 как должен работать .

Г421 подключение к бабине б300 ЛЕГКО И ПРОСТО

Самая простая система зажигания,запуска,зарядки.Монтаж.(Ч5)

Двигатель Умз 421 больше не кипит

Генератор 27060-46320 от Toyota на газ-31105 часть 1

Подключение генератора Газель

Генератор 90А на УАЗ — Г287

Подключение генератора УАЗ 469

Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.

Особое внимание необходимо уделить размеру ремня, который является важной составляющей в работе генератора. На УАЗ обычно ставится ремень 6 РK 1275. Выполнение любой работы происходит поэтапно. От соблюдения очередности действий зависит успех проводимых операций. Для подключения генератора к системе автомобиля достаточно совершить 5 простых шагов.

Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.

Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться.

При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей. При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий.

Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс.

Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода. Вот так подключается генератор уаз 469. Цена агрегата в Москве – около 5000 рублей, на российских рынках – 4000 рублей.

В связи с участившимися случаями обращений граждан, как на форум, так и ко мне в личку, решил создать тему «Все о генераторах на УАЗ», по аналогии с темой «Все о зажигании на УАЗ», здорово сократившей время поиска информации. И так, приступим, помолясь:

При установке такого генератора необходимо подключать лампочку «зарядки нет», шунтируя ее резистором, либо ставить диод, пропускающий ток только по направлению «в генератор». Если этого не сделать и посадить «плюс» с замка без лампочки/диода на гену, машина перестанет глохнуть при выключении зажигания, потому что система зажигания будет питаться током с дополнительного полумоста, текущего в бортсеть. Не подключение шунтирующего резистора, в случае применения схемы с лампой, приводит к созданию тем «Генератор запускается только после прогазовки». Дело в том, что остаточного магнетизма обычно не хватает, и для того, чтоб гарантированно начать генерировать и выйти на режим, такому генератору необходимо получить «пинок» из бортсети, начальный импульс тока через РР и обмотку возбуждения. Без шунта ток через лампочку часто недостаточен для устойчивого вывода генератора на режим, так же резистор является резервом на случай перегорания лампы. Резистор или диод можно выковырнуть из старого лампового телевизора, либо применить мощную лампочку типа «10 ватт 12 вольт» от габаритов. Примечание: в некоторых частных случаях с лампочкой «5 ватт 12 вольт» или более мощной так же возможно появление глюка «машина не глохнет», тогда нужно применить лампочку меньшей мощности, например, от подсветки приборов, или ввести в схему диод, включив его последовательно с лампой.

3. Генератор «голый». Например от Волги/Газели.

4. Два генератора в паре.

По просьбе широких масс УАЗоводов публикую схему для ценителей извращений или для желающих превратить свою машину в электростанцию. Подключение двух генераторов, установленных на один автомобиль, для работы на общую нагрузку. Проще всего это реализуется с генераторами с дополнительным полумостом. Вдобавок появляется возможность иметь на приборной панели две лампы, «Отказ генератора №1» и «Отказ генератора №2», как в самолете. Мегаживучесть и мегаток отдачи, что нужно любителям лебедок и прочих энергопотребляющих штук. Два генератора по 55А по любому лучше, чем один на 110А, потому что токоскоростные характеристики мощных генераторов таковы, что максимальный ток отдачи получается на оборотах коленвала около 4000 об/мин, а для УАЗа такой режим типа «120 км/час на пятой передаче» редкость. Генераторы то нужны в гОвнах, а не на шоссе. Примечание: подробно о режимах работы таких генераторов в пояснениях к схеме №2.

УАЗ 3151 › Бортжурнал › Перенос генератора на верх.

Давно хотел это сделать и вот руки дошли. Попался на глаза гена на 90А от газели, но немного не в рабочем состоянии (заклинивший подшипник). Это дело быстро исправили. Хороший уголок немного фантазии и вуаля, готово. За одно заменил реле регулятор на трёхуровневый. Зарядка зверская. Даже не пришлось заказывать через инет, все нашлось в соседнем автомагазине. Даже дешевле.

Схема подключения генератора УАЗ 469

Электрическая схема подключения генератора Г250П2:

Схема подключения генератора УАЗ 469 показана на рисунке вверху. Статор набран из отдельных пластин, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которых заложены трехфазные обмотки, соединенные в звезду. Ротор генератора состоит из обмотки возбуждения, намотанной на отдельную втулку.

К торцам втулки примыкают два клювообразных полюсных наконечника, образующих двенадцатиполюсную магнитную систему. Концы обмотки возбуждения припаяны к двум контактным кольцам. Втулка, полюсные наконечники и контактные кольца напрессованы на вал. В алюминиевой крышке со стороны контактных колец установлены выпрямительный блок и щеткодержатель.

Крышка со стороны привода также изготовлена из алюминия. В обеих крышках имеются вентиляционные окна и лапы для крепления на двигателе. Шкив и вентилятор устанавливаются на вал генератора на шпонке и закрепляются гайкой с пружинной шайбой. Схема подключения генератора УАЗ 469 старого образца приблизительно аналогичная нынешнему прибору. Схема сборки генератора Г250П2 изображена на рисунке внизу.